美國(guó)是唯一的超級(jí)大國(guó)，他們修路的做法，也是讓很多吃瓜群眾驚掉下巴，因?yàn)槟汩_車行駛在美國(guó)的公路上，也許下面就是輪胎的埋葬地

不明真相的人可能會(huì)問，這是他們?yōu)E竽充數(shù)，節(jié)約成本偷工減料嗎？這樣的路能結(jié)實(shí)嗎？

通常我們認(rèn)為修建公路是一件非常嚴(yán)肅的事情，如果質(zhì)量不過關(guān)，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)破損，最后得不償失，還會(huì)增加維護(hù)成本，美國(guó)人當(dāng)然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以他們才會(huì)把輪胎放進(jìn)去，然后覆蓋上沙石和瀝青，這樣的公路不但節(jié)約成本還環(huán)保，而且質(zhì)量要比普通公路還要高2倍

有的人可能會(huì)問，輪胎是軟性的，放這么多進(jìn)去，反而會(huì)阻隔了沙石的填充的密度，這樣的公路質(zhì)量能過關(guān)嗎？今天就來詳細(xì)為你解答

中國(guó)早前也有使用輪胎修建高速公路的例子，最美公路鶴大高速美國(guó)人用填輪胎式的修路方法，早已不是什么新鮮事，也不是他們的獨(dú)有絕招，中國(guó)東北的鶴大高速公路就是用這種方式修建的

鶴大高速公路就是使用廢舊輪胎建造而成的，這條高速公路起源于黑龍江的鶴崗，終到遼寧的大連，全長(zhǎng)1474公里，將東三省經(jīng)濟(jì)命脈地區(qū)連接在了一起，這也是我國(guó)綠色循環(huán)低碳公路的試點(diǎn)項(xiàng)目

所以這也是一條節(jié)能低碳環(huán)保的公路，這條高速公路使用了大量廢棄的輪胎以及沿路的碎石還有火山灰，不但節(jié)約了成本，還保護(hù)了環(huán)境，提高了舒適度

鶴大高速公路隧道總長(zhǎng)29.7公里，在這些隧當(dāng)中挖出了145萬立方米的碎石，剛好可以用于道路的建設(shè)當(dāng)中，作為原材料使用，這些碎石跟輪胎組合形成了路基，既節(jié)約了成本，又能提高道路的質(zhì)量，增加公路的使用壽命

使用廢棄輪胎來修路，我國(guó)早在80年代就已經(jīng)展開了，當(dāng)時(shí)這一項(xiàng)技術(shù)叫做橡膠瀝青

美國(guó)使用輪胎修路的原因有哪些？美國(guó)修建公路的時(shí)候，施工人員首先會(huì)將一些廢舊的輪胎從兩邊切開，只保留中間部分，然后埋進(jìn)去，然后在上面鋪好沙石跟瀝青，輪胎就這樣永久的埋葬在了公路里面，這樣做的好處有哪些呢？

這還要?dú)w功于一位美國(guó)的土木工程師塞繆爾.貝納佐，他發(fā)現(xiàn)公路由于重型卡車的不斷碾壓，形成了很多凹槽，而且這些公路投資巨大，依然抵不住常年累月卡車的不斷碾壓，公路損傷特別嚴(yán)重，如果反復(fù)修建，就要投入大量的人力物力

于是研究團(tuán)隊(duì)就想到一個(gè)特殊的辦法來改良公路的抗壓能力，他發(fā)現(xiàn)輪胎回收是一個(gè)很大的問題，隨著汽車的普及，人們生活質(zhì)量的不斷提高，一個(gè)城市每年可能要產(chǎn)生幾萬噸的輪胎，合成輪胎是高分子材料制成的，想要銷毀這些輪胎，只能靠焚燒

而且回收使用率很低，回?zé)a(chǎn)生很多有毒氣體，非常的污染環(huán)境，中國(guó)廢棄輪胎的速度更快，每年以6%至8%的比例增長(zhǎng)，所以這位工程師想到一個(gè)辦法，就是將輪胎和瀝青混凝土結(jié)合在一起，建成公路，而且還申請(qǐng)了專利

這些蜂窩狀的輪胎公路，非常結(jié)實(shí)而且環(huán)保還節(jié)約材料，簡(jiǎn)直就是兩全其美的好辦法

一、節(jié)約成本，使廢棄輪胎得到最大限度的回收使用率，從而保護(hù)了環(huán)境眾所周知，廢舊的輪胎屬于有害的，合成輪胎又是屬于不熔或者難熔的高分子材料制成，焚燒就會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體污染周邊的環(huán)境

如果掩埋的話，需要數(shù)百年才能分解到，不影響植物的生長(zhǎng)，還有可能會(huì)污染地下水源，影響生物的正常生息繁衍，所以使用輪胎來修公路，就可以避免了這些問題，何樂而不為呢

還有美國(guó)每年都會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊輪胎，使用這些輪胎來修路，就會(huì)成為了原材料的一部分，大大降低了公路的建造成本，如果全方位使用鋼筋混凝土修路，每立方米的鋼筋成本就需要170美元，換算成輪胎只需要20美元就可以搞定，還能節(jié)省50%的混凝土，所以使用輪胎修路既環(huán)保又節(jié)約成本

二、使用輪胎建造出來的公路，比普通公路質(zhì)量更好，使用壽命更長(zhǎng)，抗壓性也更好傳統(tǒng)的公路當(dāng)路基被濕時(shí)，就會(huì)開始變得軟弱，重型貨車一旦經(jīng)過，就會(huì)把這些石料顆粒壓向兩邊，所以慢慢的就會(huì)出現(xiàn)很多臥槽，路面坑洼不平，非常的難走

但是輪胎公路可以防止這些石料顆粒，向四周散開，或者橫向移動(dòng)，從而為路基保駕護(hù)航，這樣的路基要堅(jiān)固2到3倍，可以承受卡車36噸的重量

把輪胎兩邊切除，排放好之后，又填充粒狀骨料，最上方鋪蓋瀝青，這樣就能將輪胎牢牢的擠在了一起，有很多的固定性，提高了強(qiáng)度以及耐用性，如此下來公路養(yǎng)護(hù)成本也降低了，最終修好的道路，可以承受每平方米150噸的壓力

總結(jié)：這樣的道路外觀跟普通公路別無二致，但是內(nèi)部構(gòu)造卻有很多大的區(qū)別，使用壽命也要比普通公路長(zhǎng)，還能節(jié)約50%的原材料，這樣的公路使得他們維護(hù)的成本直接降低了75%，所以既環(huán)保又省錢還耐用的公路，怎能不受歡迎呢！

標(biāo)簽：輪胎國(guó)人進(jìn)去