第41屆達(dá)喀爾拉力賽即將于2019年1月在秘魯拉開(kāi)帷幕。吉利汽車(chē)殼牌潤(rùn)滑油固鉑輪胎車(chē)隊(duì)也將與知名車(chē)手韓魏合作，首次使用100%甲醇燃料向該賽事發(fā)起挑戰(zhàn)。作為目前市場(chǎng)上生產(chǎn)甲醇汽車(chē)的少數(shù)車(chē)企，吉利未來(lái)能否靠此顛覆新能源？甲醇汽車(chē)又能否得到進(jìn)一步布局？

十年深耕甲醇，成就自身實(shí)力

實(shí)際上，這次甲醇賽車(chē)亮相達(dá)喀爾賽場(chǎng)并非吉利的一時(shí)興起。早在2005年，吉利就投身于甲醇燃料汽車(chē)的研發(fā)，并在2013年陸續(xù)在市場(chǎng)上投放了大約3000臺(tái)甲醇汽車(chē)。2015年7月，吉利還投資冰島碳循環(huán)國(guó)際公司，加速推進(jìn)可再生低碳甲醇的商業(yè)化運(yùn)作。

到了2017年，吉利甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)整車(chē)技術(shù)已經(jīng)被評(píng)定為"國(guó)際領(lǐng)先水平"，甲醇清潔燃料汽車(chē)從試點(diǎn)階段開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)橥茝V階段。目前來(lái)看，吉利已擁有近百項(xiàng)與甲醇燃料相關(guān)的技術(shù)專(zhuān)利，先后開(kāi)發(fā)出5款甲醇動(dòng)力系統(tǒng)和14款甲醇轎車(chē)。無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是量產(chǎn)產(chǎn)品，吉利可以說(shuō)已經(jīng)走在了市場(chǎng)前列。

環(huán)保另辟蹊徑，適用賽車(chē)競(jìng)速

甲醇作為有機(jī)工業(yè)原料，同樣也是優(yōu)質(zhì)的燃料。但與傳統(tǒng)的汽柴油相比，其燃燒效率更高而且更加環(huán)保?？芍^是兼具高性能和低排放兩種優(yōu)勢(shì)。加上其可以通過(guò)煤炭加工來(lái)獲得，顯然符合目前我國(guó)缺油多媒的國(guó)情。

也正因?yàn)樾镣橹蹈叩奶匦裕状既剂鲜诌m合高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，這也是為何此次吉利使用甲醇賽車(chē)參賽的原因。而在經(jīng)過(guò)和汽油進(jìn)行一定比例的混合燃燒以后，不僅不會(huì)降低改變普通燃油車(chē)輛的體驗(yàn)，而且能夠更加環(huán)保高效。

吉利技術(shù)體現(xiàn)，市場(chǎng)有待完善

雖然甲醇燃料目前還因?yàn)榫哂懈g性等特點(diǎn)不能直接在燃油車(chē)上使用，但在進(jìn)行油路改造或者購(gòu)買(mǎi)甲醇汽車(chē)以后就會(huì)得以解決。推出多款甲醇汽車(chē)的同時(shí)，也意味著吉利在混動(dòng)汽車(chē)和純電汽車(chē)之外為環(huán)保另辟蹊徑。這份自信的背后不僅是自身的堅(jiān)持，也是吉利技術(shù)的體現(xiàn)。

只是受限于目前的市場(chǎng)需求和配套設(shè)施，以甲醇燃料為首的產(chǎn)品仍然還未得到大量普及。市場(chǎng)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的補(bǔ)貼和政策法規(guī)也都還未完善，未來(lái)局勢(shì)如何？還需要吉利進(jìn)一步摸索才能知曉。

總結(jié)：在如今節(jié)能環(huán)保的大浪潮下，吉利用自身的技術(shù)實(shí)力為市場(chǎng)和行業(yè)提供了一個(gè)新的方向。隨著賽車(chē)運(yùn)動(dòng)邁入低碳環(huán)保高效的領(lǐng)域，以及純電動(dòng)車(chē)目前存在的瓶頸，吉利的甲醇汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)顛覆，我們拭目以待。

標(biāo)簽：甲醇吉利聽(tīng)說(shuō)