將國(guó)產(chǎn)的速騰1.4TSI七速DSG版 能源危機(jī)、全球變暖、氣候異常，當(dāng)這悉轎耐些詞幾乎每天出現(xiàn)在我們身邊的報(bào)紙、雜志、網(wǎng)絡(luò)上時(shí)，大家都清醒地意識(shí)到，節(jié)能減排已經(jīng)成為一個(gè)迫在眉睫的問題。在汽車社會(huì)，每個(gè)人都享受著汽車帶來(lái)的便利。汽車改變了我們的生活，但也改變了我們的環(huán)境。隨著汽車數(shù)量的增加，能源消耗加劇，同時(shí)環(huán)境負(fù)擔(dān)加重。如何解決能源和環(huán)境問題，制造低消耗、低排放的汽車，已經(jīng)成為全球汽車廠商一致的研究方向。

氫、燃料電池、電力、柔性燃料、生物燃料和混合動(dòng)力，各大汽車廠商都拋出了自己的解決方案。全球第四大、歐洲最大的汽車制造商大眾汽車也拿出了一套完整的方案。通過TDI、TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG雙離合變速箱和Hybird油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低油耗和尾氣排放；EcoFuel和SunFuel兩種新能源方案可以更有效地解決燃料問題，實(shí)現(xiàn)汽車燃料的可再生性。CCS復(fù)合燃料技術(shù)和燃料電池技術(shù)是未來(lái)的發(fā)展方向，燃料電池可以實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。

“綠色團(tuán)隊(duì)以TDI和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源”

相比復(fù)雜的新能源、混動(dòng)等方案，通過TDI、TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合DSG變速箱降低油耗和排放的方法，技術(shù)更成熟，成本更經(jīng)濟(jì)，這是我們首先能享受到的。大眾汽車也在中國(guó)做出了承諾。到2010年，所有國(guó)產(chǎn)大眾汽車的油耗和排放將比2021年降低20%。我們?cè)囻{的“大眾奧運(yùn)綠隊(duì)”讓我們提前體驗(yàn)了大眾未來(lái)的動(dòng)力。

作為北京奧運(yùn)會(huì)的汽車合作伙伴，為了配合綠色奧運(yùn)的口號(hào)，大眾特意組建了“綠色車隊(duì)”。包括速騰搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)加7速DSG變速箱，邁騰搭載2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)加6速DSG變速箱，邁騰BlueMotion搭載1.9TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，途安EcoFuel搭載天然氣燃料， 途觀 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）搭載2.0TDI，這些車型大多采用TDI或TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱，這也正是大眾集團(tuán)為應(yīng)對(duì)能源短缺和環(huán)境污染正在做的事情。

“途觀還在車帆祥隊(duì)里”

雖然這些車型目前還沒有上市，但它們代表了大眾汽車在中國(guó)未來(lái)的發(fā)展方向。大眾中國(guó)總裁范安德博士提出的動(dòng)力總成戰(zhàn)略是將TSI和DSG變速箱引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，從而降低油耗和排放。目前國(guó)內(nèi)大眾、斯柯達(dá)、奧迪車型已經(jīng)搭載了兩款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。2021年速騰車型將配備國(guó)產(chǎn)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。到2010年，國(guó)內(nèi)第一批7速DSG雙離合變速箱也將投入使用。此外，2010年后可能考慮將TDI系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

因此，在本次試駕的五款車中，速騰成為最受關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上，最新的7速DSG變速箱也即將投產(chǎn)。本次試駕的1.4TSI+7速DSG動(dòng)力總成完全是未來(lái)國(guó)產(chǎn)速騰的動(dòng)力總成。途觀也是備受關(guān)注的熱門車型。自從去年在歐洲上市銷售以來(lái)，途觀已經(jīng)贏得了無(wú)數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)。同時(shí)，途觀也填補(bǔ)了大眾集團(tuán)在緊湊型SUV領(lǐng)域的空空白。毫無(wú)疑問，途觀將在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的火熱下引入中國(guó)。印象:這是途觀第三次在國(guó)內(nèi)亮相，也是第一次可以接受媒體試駕2。遺憾的是，本次試駕的途觀是2.0TDI柴油車型，毫無(wú)疑問，未來(lái)首款國(guó)產(chǎn)車型將是汽油機(jī)車型，因此參考意義不大。

●速騰1.4TSI+7速小排量DSG變速箱也有大馬力。

先說大家最關(guān)心的速騰1.4TSI。這款車型的1.4TSI是大眾TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)中最新的一款，通過渦輪增壓和直噴燃油技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高輸出低消耗。

1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上屬于大眾EA111系列，搭載的是目前中國(guó)POLO使用的1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。查閱一些資料后發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用廣泛，在歐洲市場(chǎng)的帕薩特、圖蘭、途觀、賽洛克、高睜春爾夫系列的多款車型上都有出現(xiàn)。而且還有122馬力、140馬力、150馬力、160馬力、170馬力帶機(jī)械渦輪雙增壓多達(dá)五個(gè)版本。這次速騰調(diào)整到了96kW，扭矩達(dá)到了220N·m。

從上圖不難看出，這款緊湊型1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)潛力非常大，輸出功率和扭矩水平不再與傳統(tǒng)的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相同，而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗和排放水平更加理想。

邁騰TDI和邁騰Blu eMotion 這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅有渦輪增壓技術(shù)，還有可變進(jìn)氣相位、可變進(jìn)氣歧管、6孔噴油器等技術(shù)。除了動(dòng)力上排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其扭矩輸出曲線也有先天優(yōu)勢(shì)?？稍?750轉(zhuǎn)/分至3500轉(zhuǎn)/分之間連續(xù)輸出220?！っ椎姆逯蹬ぞ?，啟動(dòng)后動(dòng)力輸出充沛，非常適合城市使用。

速騰1.4TSI的另一大亮點(diǎn)是最新的7速DSG雙離合變速箱。雙離合變速箱一推出就引起了廣泛的關(guān)注。既有自動(dòng)變速箱的平順性，又有手動(dòng)變速箱的駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟(jì)性。可以說是目前最先進(jìn)的變速箱。近年來(lái)，DSG變速箱在歐洲的裝備率一路飆升，替代傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的勢(shì)頭很大。它是大眾汽車在全球范圍內(nèi)使用的雙離合變速箱的早期制造商，7速DSG是雙離合變速箱的最新產(chǎn)品。

在實(shí)際使用中，7速DSG的平順性非常突出，無(wú)論是急加速還是慢加油都很難檢測(cè)到換擋動(dòng)作，與低速時(shí)扭矩充沛的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相得益彰。據(jù)說DSG的燃油經(jīng)濟(jì)性很好。與搭載6速自動(dòng)變速箱的第五代GOLF相比，7速DSG的油耗可降低19.3% ~ 23.6%。這是大眾給出的官方數(shù)據(jù)。未來(lái)7速DSG進(jìn)入中國(guó)后，我們也將關(guān)注其經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。

試駕的這款速騰1.4TSI本來(lái)應(yīng)該是國(guó)產(chǎn)的試駕車，但是看了車身的銘牌，驗(yàn)證是墨西哥制造的，所以它的做工和配置對(duì)我們來(lái)說參考價(jià)值不大。

1.4 The發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能非常平均，220n·m的扭矩讓其加速性能顯著，起步輕快，中高速動(dòng)力儲(chǔ)備充足，120 km/h踩下踏板時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有現(xiàn)在的1.8T速騰那么暴力，但更適合大多數(shù)用戶。徹底解決了1.6和2.0車型加速慢的問題。由于變速箱中的檔位較多，所以在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在120km/h時(shí)基本保持在2300 rpm，相信在經(jīng)濟(jì)性上有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

●邁騰TDI和邁騰藍(lán)驅(qū)柴油也是環(huán)保燃料。

團(tuán)隊(duì)中有兩個(gè)特殊的邁騰。2.0TDI邁騰采用6速DSG變速箱，柴油也是大眾戰(zhàn)略的重要組成部分。歐洲廠商對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研究更為深入，在歐洲廠商中，大眾是柴油技術(shù)的先驅(qū)。隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)不再是人們認(rèn)為伴隨著黑煙和巨響的“污染源”。

直接燃油噴射取代了過去的泵噴嘴技術(shù)，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)配合渦輪增壓器具有更好的燃燒效率。尾氣催化裝置和粉塵過濾器也大大減少了污染物的排放。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在CO2排放方面也有先天優(yōu)勢(shì)，與同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可降低30%。

但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更大的意義在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)省油，其低速大扭矩的特點(diǎn)也更適合城市駕駛。燃點(diǎn)低的柴油可以直接在氣缸內(nèi)壓縮，所以柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，維修起來(lái)更容易。與同等排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗也更低。以本次試駕的邁騰2.0TDI為例，廠家給出的綜合路況百公里油耗僅為6.2升。

經(jīng)過一天的試駕，有高速公路、城市環(huán)線、城市道路，還有兩個(gè)多小時(shí)的空轉(zhuǎn)。全程200多公里，平均時(shí)速30多公里。最后，行車電腦上顯示的平均油耗只有7.6升。

在以天然氣為燃料的途安EcoFuel的行駛過程中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低速大扭矩的特點(diǎn)也非常明顯，1800 rpm即可實(shí)現(xiàn)320n·m的高扭矩輸出，加速時(shí)的動(dòng)力異常兇猛。柴油車型明顯比汽油車型更適合城市使用，140馬力的最大功率也接近2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然柴油機(jī)的技術(shù)有了很大的進(jìn)步，但實(shí)際上它的噪音和振動(dòng)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。坐進(jìn)車內(nèi)，可以感受到離合器踏板和保險(xiǎn)杠傳來(lái)的細(xì)微顫抖，車外發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音依然明顯。

邁騰的2.0TDI柴油版也可以搭配DSG變速箱。雖然比1.4TSI速騰少了一個(gè)檔位，但換擋過程同樣順暢。然而，在試駕過程中，發(fā)現(xiàn)了一些問題。DSG變速箱在升檔時(shí)很平穩(wěn)，但當(dāng)車速降低時(shí)，降檔動(dòng)作突然發(fā)生。當(dāng)車輛接近停車時(shí)，會(huì)連續(xù)出現(xiàn)幾次突然的顛簸，對(duì)舒適性有一定影響。這也是DSG變速箱的結(jié)構(gòu)造成的，可以說是DSG變速箱目前唯一的缺點(diǎn)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)憑借自身優(yōu)勢(shì)在歐洲得到廣泛認(rèn)可，在歐洲的市場(chǎng)份額接近50%，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)平起平坐。但由于國(guó)內(nèi)各種原因，對(duì)柴油車型的限制暫時(shí)還不能完全放開，但大眾也在積極規(guī)劃，2010年后可能會(huì)有更多的柴油車型出現(xiàn)在我們身邊。

另一款邁騰是搭載1.9TDI引擎的BlueMotion版本。大眾多年來(lái)一直在研發(fā)藍(lán)色驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低油耗和污染物排放。這款藍(lán)色驅(qū)動(dòng)版邁騰不僅優(yōu)化了動(dòng)力系統(tǒng)，還重新設(shè)計(jì)了車輛的外形，采用了更好的空空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)和低滾動(dòng)阻尼輪胎，降低了動(dòng)力損失。

●圖蘭生態(tài)燃料

途安EcoFuel以CNG天然氣為主要燃料，抗爆性能比普通汽油高1/3以上。尾氣中一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物的排放明顯減少，基本沒有顆粒物。由于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)很少產(chǎn)生積碳和爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長(zhǎng)了2 ~ 3倍。對(duì)于用戶來(lái)說，天然氣的低成本是最有意義的。目前車用天然氣價(jià)格在2.6 ~ 2.9元/m3之間。如果每百公里消耗9 m3天然氣，百公里使用成本只有25元左右，幾乎是汽油機(jī)的一半。

途安EcoFuel采用2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，可儲(chǔ)存18公斤天然氣，續(xù)航里程310公里。此外，它還有一個(gè)13升的備用油箱，可以在天然氣不足時(shí)自動(dòng)切換到汽油模式。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為80kW，最大扭矩為160N·m，目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還不如同級(jí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，加速有些慢。但是對(duì)于那些不需要大功率，只想出行而不是步行的用戶來(lái)說，使用天然氣汽車的低成本確實(shí)很有吸引力。

這次看到的兩輛途觀車，有兩個(gè)不同的前臉。一種是寬保險(xiǎn)杠，更適合公路駕駛。另一款是田徑版，配備發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板，接近角和離去角更大。暫且稱之為“公路版”和“越野版”。

國(guó)產(chǎn)的途觀、速騰、途安均來(lái)自PQ35平臺(tái)，速騰和途安之間軸距為2604mm。主要試駕為田徑越野版，2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出170馬力，扭矩350牛·米，采用6速手動(dòng)變速箱和4Motion四驅(qū)。

因?yàn)檩S距只比速騰高26毫米，所以途觀的空房比速騰大不了多少，但是后排座椅可以靈活調(diào)節(jié)，坐墊可以4/6分體向前移動(dòng)16厘米，靠背也可以調(diào)節(jié)角度，所以后排空房的舒適度非常高。車內(nèi)配置非常豐富，全景天窗讓車內(nèi)采光非常好，天窗采用了電動(dòng)紗簾。前排兩個(gè)座位背后都有小桌板，高度非常合適，非常實(shí)用。甚至后排座椅中間的扶手箱也有不同的功能。

途觀使用的RNS510系統(tǒng)與目前國(guó)產(chǎn)的RNS510不同，功能更強(qiáng)大。功能鍵的右側(cè)有一個(gè)交通按鈕，它應(yīng)該能夠接收實(shí)時(shí)交通信息，以便與導(dǎo)航系統(tǒng)一起使用。但是按下時(shí)，屏幕上沒有可用的信息，目前應(yīng)該只能在歐美使用。

途觀的行李廂空也很充足，通常是470升。只需拉動(dòng)座椅上的拉環(huán)，按照4/6的比例折疊靠背，在折疊靠背的同時(shí)，座椅的座墊會(huì)自動(dòng)移動(dòng)，保證靠背可以完全放平，設(shè)計(jì)非常周到。

因?yàn)檫@條試駕路線是用道路鋪成的，所以沒有體會(huì)到途觀的越野性能。但是通過簡(jiǎn)單的試駕，途觀給人的駕駛體驗(yàn)幾乎和大眾車一樣，懸架堅(jiān)韌，過彎側(cè)傾不明顯。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大，途觀加速快，顯然更適合公路駕駛。

●結(jié)論:

一天體驗(yàn)五款確實(shí)有點(diǎn)倉(cāng)促，但五款都不是國(guó)產(chǎn)商用車型，所以這次試駕不是基于體驗(yàn)產(chǎn)品。這次試駕更像是一次通識(shí)教育。通過這一天的活動(dòng)，我突然意識(shí)到保護(hù)環(huán)境的形勢(shì)如此嚴(yán)峻，同時(shí)也感受到過去只能在探索頻道看到的環(huán)保汽車、新能源汽車離我們?cè)絹?lái)越近。近幾年有一款混動(dòng)車從實(shí)驗(yàn)室開到大街上，國(guó)外就不說了，要說國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少混動(dòng)車上市了。

一般來(lái)說，買一輛環(huán)保車反映了一個(gè)人的社會(huì)責(zé)任感。但是目前各種新勢(shì)力的車價(jià)格都很高，真的是普通消費(fèi)者無(wú)法接受的。要體現(xiàn)社會(huì)責(zé)任，經(jīng)濟(jì)能力是前提。環(huán)保，不就是為了降低油耗和排放嗎？本次試駕的TSI、TDI系列發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了小排量、高功率、低油耗、低排放，同時(shí)不增加消費(fèi)者購(gòu)車成本。相反，低油耗也節(jié)約了使用成本，讓更多普通人買得起。這不是我們需要的綠色選擇嗎？我衷心希望綠色車隊(duì)不僅服務(wù)于奧運(yùn)，更早地服務(wù)于大眾和我們身邊的環(huán)境。也希望那些更環(huán)保、更環(huán)保的未來(lái)車手能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，早日進(jìn)入我們的生活。 @2019

標(biāo)簽：綠色大眾車型