國五汽車升級國六可以利用三元催化器升級實現，但車企往往會在升級催化器的同時提升發動機性能，因為單純升級催化器會帶來動力的下滑。三元催化器的作用為凈化尾氣，發動機排放的廢氣達到催化器后溫度約為600攝氏度左右，主動形成的高溫環境凈化反應的基礎；在高溫中利用鉑銠鈀三種金屬與尾氣中的有害氣體進行還原，過程如下。

CO一氧化碳反應為二氧化碳

HC碳氫化合物分解為水和二氧化碳

NOx氮氫化物分解為氮氣和氧氣

三種有害氣體反應多多種無害物質才稱之為“三元”，催化器的機構有三氧化二鋁的外殼包裹圓筒形石棉纖維氈保護溫度，利用蜂巢狀的濾芯噴涂鉑銠實現催化反應；決定反應凈化能力的主要因素是催化金屬的比例，以及濾芯目數對尾氣流經速度的控制，理論上只要提高濾芯的目數和催化劑用量則可以升高排放凈化能力，比如國五汽車換裝更高標準的三元催化器，也許能達到國六甚至可能更高。

不過升級催化器還要面對兩個問題提高催化器的過濾能力必然會導致排氣背壓的升高，簡單理解為尾氣排除車外的單位時間內流量降低，也就是排氣不順暢；排氣在特殊節點聚積在催化器內部會產生壓力，這一壓力會導致發動機進氣壓力同步升高，進氣不暢則會造成動力下滑甚至空燃比失調燃燒不充分。

燃油不充分燃燒會導致氣缸內形成游離碳，與機油曾琦混合后則會成為積碳，顆粒物排放標準升高；其次還會產生過量的一氧化碳、二氧化硫以及一氧化氮，排放物的增加即使是催化器過濾能力提升，實際效果可能還是國五。

所以國五汽車只升級三元催化器是不能有效提升排放標準的，同時需要升級的還有氧傳感器和ECU數據，調整噴油量與空氣比例后才能保證充分燃燒；但是這一升級成本也會水漲船高，對于車齡較長的老舊車輛而言性價比并不高；而且升級后還會造成動力的明顯下降，駕駛體驗會被大大拉低。

車企升級國六往往會在升級催化器后同步提升性能，前者拉低后者提升則能持平，當然也有一些技術水平稍差的車企只進行了排放系統升級，所以這類車的國五和國六版性能差異會相當的明顯。

總結：后市場升級排放標準并沒有很大意義，除非是老車已經檢測不過再進行升級；至于提高標準沒有意義，因為登記標準是國幾后期是不允許修改的，想要高標準只能選擇新車。

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標簽：五車三元催化一個