1.何謂歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 有關(guān)環(huán)保的話題灸手可熱,其中不可避免的涉及到歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，尤其以歐I、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的頻率最高，那什么是歐I、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)呢？以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人包括司機(jī)，且最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5噸這類車輛為例,在1999年1月至2003年12月31日這個(gè)階段,必須達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的限值為：一氧化碳不得超過(guò)3.16克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13克/公里，其中柴油車的顆粒物不得超過(guò)0.18克/公里,耐久性要求為5萬(wàn)公里，以上便是我們平常所提到的歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

到2004年1月1日后，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又有所提高，汽油車一氧化碳不超過(guò)2.2克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)0.5克/公里，柴油車一氧化碳不超過(guò)1.0克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)0.7克/公里，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.08克/公里，這便是我們所說(shuō)的歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。如果僅考慮排放量，執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車污染物排放量將比歐I標(biāo)準(zhǔn)減少30%到50%。而歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是目前歐洲、美國(guó)正在實(shí)施的真正意義上的低污染排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)專家介紹,我國(guó)實(shí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)的影響：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，就相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡(jiǎn)單，提升幅度大了很多。歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測(cè)項(xiàng)目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測(cè)、車載診斷系統(tǒng)檢測(cè)和在用車排放檢測(cè)。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)措施兩項(xiàng)，而歐Ⅲ排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射。可以看出，歐Ⅲ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)見表1。表1 歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 法規(guī)名稱 車型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC+NOx(g/km) PM(g/km) 實(shí)施日期 歐洲I號(hào) 汽油車和柴油車(形式認(rèn)證/一致性認(rèn)證) 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 形式認(rèn)證1992.7.1 一致性認(rèn)證1992.12.31 歐洲Ⅱ號(hào) 汽油車 2.2 0.5 形式認(rèn)證1996.1.1 非直噴柴油車 1 0.7 0.08 一致性認(rèn)證1997.1.1 直噴柴油車 1 0.9 0.1 歐洲Ⅲ號(hào) 汽油車 2.3 0.2 0.15 形式認(rèn)證2000.1.1 柴油車 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性認(rèn)證2001.1.1 歐洲IV號(hào) 汽油車 1 0.1 0.08 0.025 形式認(rèn)證2005.1.1 柴油車 0.5 0.25 0.3 一致性認(rèn)證2006.1.1

標(biāo)簽：排放標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)